CZYNNIK LUDZKI W ORGANIZACJI OBSŁUGUJĄCEJ

CZYNNIK LUDZKI W LOTNICTWIE DLA ORGANIZACJI OBSŁUGUJĄCEJ (PART 145)

Czynnik ludzki w obsłudze technicznej odnosi się do wpływu, jaki mają zachowania, możliwości, ograniczenia oraz decyzje człowieka na bezpieczeństwo i skuteczność wykonywania prac technicznych, szczególnie w środowisku lotniczym. W praktyce oznacza to, że większość błędów technicznych nie wynika z awarii urządzeń czy braku procedur, lecz z niedoskonałości ludzkiej — takich jak zmęczenie, stres, presja czasu, nieuwaga, zakłócenia w pracy czy błędna komunikacja. Czynnik ludzki obejmuje także aspekty poznawcze, takie jak percepcja, uwaga, pamięć, a także fizjologiczne i psychologiczne granice organizmu, jak odporność na stres, rytm dobowy czy ograniczenia wynikające z kondycji zdrowotnej.

Istotnym elementem jest również środowisko pracy —

hałas, oświetlenie, ergonomia stanowiska czy warunki atmosferyczne mogą wpływać na obniżenie koncentracji i zwiększenie ryzyka popełnienia błędu. Czynnik ludzki analizuje nie tylko działania jednostki, lecz także interakcje zespołowe, komunikację oraz wpływ struktury organizacyjnej i kultury bezpieczeństwa na podejmowane decyzje. W szerszym ujęciu to sposób, w jaki człowiek współdziała z systemami technicznymi, procedurami i innymi ludźmi, a także to, w jakim stopniu organizacja rozumie, że błędy są nieuniknione i potrafi budować mechanizmy ich wykrywania oraz minimalizowania skutków.

CZYNNIK LUDZKI W LOTNICTWIE DLA ORGANIZACJI OBSŁUGUJĄCEJ (PART 145)

CEL SZKOLENIA:

Celem szkolenia jest zwiększenie świadomości personelu technicznego w zakresie wpływu czynnika ludzkiego na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Uczestnicy zdobędą wiedzę na temat przyczyn błędów ludzkich, ich konsekwencji oraz sposobów minimalizowania ryzyka poprzez skuteczne zarządzanie organizacyjne, procedury i kulturę bezpieczeństwa.

PROGRAM SZKOLENIA:

Pre – test

  • Przyczyny konieczności szkolenia z czynnika ludzkiego.
    • Wymogi prawne EASA/Part-145 (GM 145.A.30(e), AMC4).
    • Znaczenie czynnika ludzkiego w zapobieganiu wypadkom i incydentom.
    • Rola szkolenia w budowaniu kompetencji oraz kultury bezpieczeństwa.
  • Statystyka i przykłady wypadków spowodowanych przez personel podczas obsługi.
    • Analiza danych EASA, ICAO, FAA dotyczących zdarzeń w obsłudze technicznej.
    • Studium przypadków (case studies) z rzeczywistych incydentów.
    • Wnioski z raportów badania wypadków (np. BEA, NTSB).
  • „Parszywa dwunastka”. – Omówienie 12 najczęstszych czynników prowadzących do błędów:
    1. Brak komunikacji.
    2. Brak wiedzy.
    3. Brak pracy zespołowej.
    4. Zmęczenie.
    5. Presja czasu.
    6. Stres.
    7. Brak zasobów.
    8. Niezdrowe nastawienie („complacency”).
    9. Brak asertywności.
    10. Brak świadomości sytuacyjnej.
    11. Zakłócenia w pracy (distractions).
    12. Brak procedur lub ich ignorowanie- Jak je rozpoznawać i minimalizować w codziennej pracy.
  • Kultura bezpieczeństwa i czynniki organizacyjne.
    • Definicja i elementy „Just Culture”.
    • Wpływ struktury organizacyjnej, procesów, polityki firmy na zachowania personelu.
    • Czynniki sprzyjające popełnianiu błędów (organizacyjne bariery bezpieczeństwa).
  • Błąd ludzki.
    • Modele błędu (np. model Reasona – „Swiss Cheese”).
    • Typy błędów: wykonania (slips, lapses), decyzji (mistakes), naruszeń (violations).
    • Mechanizmy obronne – jak je budować w procesach obsługowych.
  • Człowiek – możliwości i ograniczenia.
    • Procesy poznawcze (percepcja, uwaga, pamięć).
    • Wydolność fizyczna i psychiczna.
    • Wpływ stresu, zmęczenia, rytmu dobowego, stanu zdrowia, używek i leków.
  • Środowisko obsługowe i jego wpływ na człowieka.
    • Warunki pracy w hangarach, na płycie lotniska, w warsztatach.
    • Hałas, temperatura, oświetlenie, ergonomia stanowisk.
    • Wpływ środowiska na koncentrację i bezpieczeństwo.
  • Rozwiązania systemowe, procedury, informacje, wyposażenie i zwyczaje.
    • Wdrożenie systemowych narzędzi wspierających człowieka (procedury, checklisty, instrukcje).
    • Znaczenie prawidłowego wyposażenia i narzędzi.
    • Wzorce i przyzwyczajenia – kiedy są pomocne, a kiedy stają się ryzykiem.
  • Komunikacja.
    • Kanały formalne i nieformalne.
    • Komunikacja werbalna, pisemna, radiowa.
    • Przekazywanie zmian (handover) i raportowanie niezgodności.
    • Bariery komunikacyjne i sposoby ich przełamywania.
  • Praca w zespole.
    • Role i odpowiedzialności w grupie.
    • Koordynacja działań w zespole obsługowym.
    • Budowanie zaufania i wzajemnego wsparcia.
  • Program czynnika ludzkiego w organizacji.
    • Integracja szkolenia HF z systemem zarządzania bezpieczeństwem (SMS).
    • Wymagania dla initial i recurrent training (częstotliwość, treści, forma).
    • Monitorowanie skuteczności programu HF – audyty, analiza zdarzeń, feedback.
    • Rola Kierownika Odpowiedzialnego, Compliance Monitoring Managera i Safety Managera.

Post – test

👥 Grupa odbiorcza

Szkolenie jest przeznaczone dla:

  • Inżynierów i techników odpowiedzialnych za obsługę techniczną statków powietrznych.
  • Kierowników liniowych i menedżerów działów utrzymania technicznego.
  • Specjalistów ds. jakości, bezpieczeństwa i zgodności z wymaganiami EASA (np. CMM, Safety Manager, Auditorzy).
  • Personelu odpowiedzialnego za wdrażanie i nadzorowanie systemu SMS.
  • Nowozatrudnionych pracowników technicznych (część szkolenia „initial”) oraz personelu odbywającego szkolenie okresowe („recurrent”).

🌟 Korzyści po szkoleniu

Uczestnicy po szkoleniu będą w stanie:

  • Zidentyfikować główne przyczyny błędów wynikających z czynnika ludzkiego w obsłudze technicznej.
  • Rozpoznawać i stosować mechanizmy obronne w codziennej pracy.
  • Zastosować zasady skutecznej komunikacji i przekazywania zmian w zespole.
  • Zrozumieć rolę „Just Culture” i jej znaczenie dla bezpieczeństwa organizacyjnego.
  • Przełożyć wiedzę o ograniczeniach ludzkich na konkretne rozwiązania w procedurach technicznych.
  • Współtworzyć środowisko pracy wspierające bezpieczeństwo operacyjne oraz świadomie uczestniczyć  w systemie zarządzania bezpieczeństwem (SMS).

🎓Metodyka szkolenia

Szkolenie zostanie przeprowadzone w formule interaktywnej, przy wykorzystaniu:

  • Prezentacji multimedialnych opartych na analizach przypadków z EASA, ICAO, FAA, NTSB.
  • Studium przypadków (case studies) rzeczywistych incydentów i wypadków.
  • Dyskusji moderowanych, pozwalających na wymianę doświadczeń między uczestnikami.
  • Ćwiczeń warsztatowych wspierających identyfikację czynników „Parszywej dwunastki” w ich środowisku pracy.
  • Testów wstępnych i końcowych (pre- i post-test) w celu weryfikacji poziomu wiedzy.
  • Analizy modeli błędów (np. Reason, Swiss Cheese) z omówieniem ich praktycznego zastosowania.

Czas trwania szkolenia: 2 dni

Wszelkie prawa zastrzeżone. Zakaz kopiowania i rozpowszechniania treści, będącej autorstwa Sudhara International.

POBIERZ PROGRAM SZKOLENIA W PDF

Czynnik ludzki w lotnictwie w obsłudze technicznej_program szkolenia_Sudhara International

ZAŁOŻENIA ORGANIZACYJNE

Godziny trwania szkolenia: 8.00 — 16.00.

  • W ramach szkolenia zapewniamy:
    • zajęcia w maksymalnie 12 osobowej grupie
    • kwalifikowanego trenera
    • materiały szkoleniowe, dodatkowe ćwiczenia, długopisy, notatniki
    • certyfikaty ukończenia szkolenia + kopie dla działu HR
    • przerwy kawowe (słodko – owocowy) poczęstunek
    • obiad 2 daniowy 

Rabaty dla Klienta:

*2 osoba 5% rabatu, 3 osoba i następna – 10%

UWAGA ! Na 10 dni przed organizacją szkolenia firma wysyła informację drogą mailową do wszystkich Uczestników szkolenia na temat założeń organizacyjnych. Jeśli szkolenie zostanie przesunięte/odwołane, również Klienci będą poinformowani.

TERMINY I CENNIK SZKOLEŃ

HARMONOGRAM SZKOLEŃ OTWARTYCH – SZKOLENIA OTWARTE LOTNICTWO

ZAPISZ SIĘ NA SZKOLENIE

POBIERZ FORMULARZ ZGŁOSZENIA NA SZKOLENIA OTWARTE

Zapisz się na szkolenie otwarte. Uzupełnij powyższy formularz.

~ PDF (127KB)

Ważne linki:

Powiązane szkolenia: